聲測管在基坑開挖施工中,土體加固技能常用于加固被動土壓力區。土體加固有利于節制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他情況效應等。首要辦法有:坑內降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經濟且加固質量易于節制,所以,較為常用樁基檢測管。其道理均是經過分歧的伎倆進步土體的物理力學目標。在一些非凡的基坑工程中,綜合使用多種土體加固技能,有利于基坑的開挖與周邊的情況平安?！ ?br />
南京火車站站前廣場地下泊車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構雙線地道,基坑底距盾構管片頂最小間隔為1.67ｍ,騎跨盾構地道段長度約76.5ｍ。在騎跨盾構地道處基坑圍護采用挖孔咬合樁,樁長8.2ｍ～16.0ｍ,坑內盾構地道外側3ｍ處設四排800鉆孔抗拔樁(每排5根),以加固盾構地道周圍土體及防其上浮。聲測管挖孔咬合樁外側采用800*500的二重管高壓旋噴樁作止水帷幕(樁長16ｍ),總長39.5ｍ?？觾炔捎枚毓苄龂姖M布加固,加固區(距Ｄ1軸)長36.4ｍ,在盾構地道外加固深度在開挖面以下8.95ｍ,盾構地道處逐根縮短,其基坑開挖面以下的水泥摻量由現場試噴確定,開挖面以上的旋噴水泥摻量減半?；又尾捎?09×11ｍｍ鋼支撐,間距為4.8ｍ,設上下兩道鋼支撐?；咏邓捎霉芫c輕型井點降水,且盾構地道兩側對稱降水,地下水位降至標高3.0ｍ?！ ?br />
地鐵盾構的維護要求很高,首要是對地道位移、錯臺、環縱縫張開量等的要求較嚴。假如這些聲測管狀況一旦發作且超越答應量,能夠招致地道滲漏、管片毀壞等狀況的發作,甚至招致地道外部泥砂從管片間裂縫流入地道形成更為嚴峻的結果。為此,地道設計院與地鐵批示部提出盾構地道的維護要求:盾構地道絕對最大沉降不超越15ｍｍ,最大隆起變形不超越10ｍｍ,變形曲率半徑必需大于15ｋｍ,相對變形必需小于1/2500,施工發生的振動對盾構地道惹起的峰值速度不大于2.5ｃｍ/ｓ。綜合思索這些要素,首要接納了以下加固辦法。
